长春市加快电动汽车充电桩建设 向市民征求建议

长春市电动汽车保有量增长快速，市民对充换电基础设施的需求也日益增加。为缓解供需矛盾，近日长春市发改委组织编制了《长春市电动汽车充换电基础设施专项规划（2020-2035年）（征求意见稿）》，面向社会各界公开征集意见和建议。按照这份意见稿，到2025年长春市将实现中心城区公共充换电设施2.5公里覆盖率达到100%，居住用地100%预留充换电设施建设条件，基本实现公共充换电领域智能化。

媒体走访  部分充电桩利用率不高

“行驶一公里才两三角钱，确实很省钱。”开网约车的周先生准备买辆电动汽车，但经过一番调查发现，他居住的小区没有充电桩，而且没有固定车位也不方便安装，最终放弃了购买新能源汽车的打算。

目前，长春市充电桩使用情况如何呢？市发改委数据显示，我市已建成充电站2处、换电站2处、公交车充电站18处，已建成各类型充电桩共1577个。长春晚报记者在百度地图上搜索关键字“充电站”，立即弹出84个地点。记者在新民大街一家充电站看到，现场分为快充和慢充两种，其中快充9个桩空闲了8个，利用率不高。

业内建议  “多点少量”解决充电难

一家4S店负责人认为，市内原有的充电站集中建在了几个固定区域，但是这些区域没有那么多的新能源汽车使用，因此造成一些区域充电桩闲置，一些区域供不应求。一家充电站负责人表示，充电站正确的发展应该是每个小区都有几个充电的地方，“多点少量”才是解决问题的办法，而不是像现在这样在一个点大量安装充电桩。

关注现状：充换电设施建设滞后 政策体系不完善

长春市发改委有关人士介绍，电动汽车和充换电基础设施建设存在的主要问题，一是电动汽车推广难度大。电动汽车续航里程在低温条件下折减严重，市民对于电动汽车购买意愿不强。我市新能源汽车保有量占机动车总量的比例为0.2%，远低于1.46%的全国平均水平。

二是充换电基础设施建设相对滞后。目前我市已建成公共充电桩仅373个，与电动汽车的比例为1:11.4。已建成公共换电站2处，公共充换电基础设施服务半径严重不足。

三是建设与规划缺少统筹。充换电基础设施建设缺乏规划支撑，导致设施建设选址困难、选址不合理、建设时序无法与用地开发同步等问题，进一步加大了充换电基础设施的建设难度。

四是建设空间资源未整合。目前充换电基础设施建设未能与交通枢纽、公共停车场、公交场站、加油加气站等城市基础设施有机结合，部分专用充换电设施不能对外开放，导致已建成充换电基础设施利用率不高。

五是配套政策体系不完善。充换电基础设施建设管理相关政策尚未形成体系，缺乏充换电基础设施运营管理办法、充电服务收费标准等相关配套政策支持,充电桩测试仪。

关注目标：  中心城区充换电设施2.5公里覆盖率100%

根据《征求意见稿》，电动公交车按照桩车比不低于1:3配置充电桩；出租车（含网约车）100辆电动汽车（换电）配置一个换电位；公务车、私人乘用车按照桩车比1:1配置专用充电桩。

预计至2025年，长春市电动汽车保有量将达到3.6万辆，占机动车总量的比例约为1.9%；需建设各类充电桩1.5万个，换电车位200个，其中公交车充电桩1400个，小型车公共充电桩1671个。至2035年，我市电动汽车保有量为11.5万辆，占机动车总量的比例约为5.0%；需建设各类充电桩8.9万个，换电车位300个，其中公交车充电桩3500个，小型车公共充电桩10665个。

远期2035年，基本实现满足私人小汽车、物流车等全领域电动汽车的换电需求，实现中心城区公共充换电设施1.5公里覆盖率100%，小型车专用充电设施实现桩车比1：1。

来源：长春市人民政府官网